Ochenta y un años sobre la arena: la historia completa del aeropuerto Sde Dov

El campo se rebautizó en 1940 por Dov Hoz (דב הוז), el pionero de la aviación hebrea cuyo nombre el distrito aún lleva. Los registros del distrito publicaron su biografía en agosto de 2025. La forma inglesa Sde Dov se sienta junto al hebreo Nemal HaTe’ufa Dov Hoz (נמל התעופה דב הוז, Aeropuerto Dov Hoz). El rova posterior (רובע, distrito) heredó el mismo nombre.

El cartel de la Autoridad de Aeropuertos de Israel en la puerta, fotografiado antes del cierre, aún llevaba el nombre en hebreo, árabe e inglés. Detrás de la valla en esa imagen, una aeronave ligera se sienta en el suelo. Desde 1940 hasta el último verano, el nombre oficial en el poste era una persona, no un barrio.

Durante la Segunda Guerra Mundial la franja sirvió como base de la RAF. En diciembre de 1947 se convirtió en sede del primer escuadrón de la Haganah / Fuerza Aérea de Israel, meses antes de la independencia. Un campo construido como un apaño se había convertido en la plataforma desde la que un Estado que aún no existía hacía volar su primera unidad aérea organizada.

El uso civil y militar nunca se separó del todo. Durante décadas la fuerza aérea mantuvo presencia en el campo incluso cuando los vuelos domésticos regulares usaban la misma pista. Cuando el aeropuerto por fin cerró, la última salida de la IAF fue a Hatzor. Esa vida dual es por qué cerrar Sde Dov nunca fue solo un expediente de planificación. Hubo que pagar al Ministerio de Defensa para que se fuera antes, el Tribunal Supremo tuvo que fijar una fecha, y Eilat tuvo que ser compensada por perder el salto.

Tel Aviv creció alrededor de la valla. En las últimas décadas, el trabajo civil principal del pequeño aeropuerto era el salto a Eilat. En su último año completo de operaciones el campo movió 703.649 pasajeros, la mayoría en esa lanzadera del sur.

Las fotografías de esos años fijan la geometría. Un turbohélice Israir en aproximación corta, la torre de control en el mismo encuadre, bloques de apartamentos ya pegados al límite. La ciudad había cerrado. No quedaba arena de recambio para una pista más larga.

Los listados de aviación registraron el campo como Tel Aviv Sde Dov, identificador SDV. Ese código es ahora una etiqueta histórica. Las personas dentro de ese total del último año no estaban en rutas de largo radio. Estaban en la lanzadera a Eilat.

El suelo bajo la pista nunca fue una parcela estatal en blanco. Dentro de la valla se sentaba HaGush HaGadol (הגוש הגדול, el Gran Bloque): parcelas privadas compradas por familias generaciones antes. Un tribunal terminó la tabla de derechos de 1.892 propietarios solo en septiembre de 2025. Alrededor de esas parcelas, el Estado, la ciudad y el ejército discutieron medio siglo sobre si las aeronaves o la vivienda debían ocupar esta costa. Los registros del distrito enmarcaron después ese argumento como "medio siglo de lucha" detrás del apodo "el diamante de Tel Aviv".

Una decisión gubernamental de 2010 y 2012 canjeó el aeródromo por vivienda. El plan de esquema TA/3700, un esquema independiente que cubre unos 1.900 dunams de la orilla de Tel Aviv al norte del aeródromo, se aprobó el 3 de julio de 2012. El titular hebreo de esa cobertura aún decía 12.000 unidades de vivienda, el programa propio de TA/3700. Dos años después el programa independiente de Sde Dov se fijaría más grande, en 16.000 unidades. El aeropuerto aún estaba abierto mientras esa costa vecina se planificaba para vivienda.

El 28 de octubre de 2012 el gobierno aprobó un plan de evacuación de Dov Hoz con meta de 2018, bajo el titular "apartamentos en lugar de aviones". El 5 de diciembre de 2012 respaldó formalmente la evacuación del aeropuerto. El apagado tenía un papel de gabinete. Aún no tenía una última salida.

El 3 de septiembre de 2014, setenta y seis años justo después de que se abriera el campo, el comité de dirección, con el ingeniero municipal Oded Gvuli, actualizó el programa de vivienda a 16.000 unidades. Esa sigue siendo la cifra del plan TA/4444. El 6 de junio de 2015 el Estado pagó al Ministerio de Defensa unos ₪1.000 millones para que el ejército se fuera antes del calendario original. La evacuación temprana tuvo un precio. El reloj de los soldados y el reloj de los urbanistas estaban ahora en la misma factura.

El Tribunal Supremo, el 26 de febrero de 2016, aplazó la evacuación final a enero de 2019 y con ello cerró el campo de 81 años. Ese junio, el alcalde Ron Huldai impulsó una alternativa que habría mantenido el aeropuerto civil en funcionamiento. La cobertura en los registros del distrito registra la propuesta. No se convirtió en el resultado. Las aeronaves siguieron usando la pista mientras se discutía en público la mezcla de vivienda: en marzo de 2017 la teniente de alcalde Meital Lehavi describió un programa con 2.100 unidades asequibles y un 50 por ciento de apartamentos pequeños.

En febrero de 2019, a meses del cierre, el comité costero aprobó elementos del plan director que incluían dos parques para conectar a los futuros residentes con la playa. El campo aún era un aeropuerto. Los mapas ya eran un barrio.

El 30 de junio de 2019 salió el último vuelo. La última salida de la IAF fue a Hatzor. Eilat recibió ₪400M de compensación por perder el salto a Tel Aviv. ITN registró el cierre oficial. El tribunal había nombrado enero de 2019. Las operaciones llegaron al final de junio. La demolición no esperó mucho después de eso.

Los trabajos de levantar la pista empezaron el 31 de julio de 2019. El solar quedó plenamente desalojado a principios de 2020. El 10 de febrero de 2020, los registros del distrito muestran que, tras 81 años, la evacuación de las FDI y civil del aeródromo había terminado. Se conservó una estructura como edificio histórico: la torre de control. La subcategoría de Wikimedia "Airport tower of Sde Dov Airport" sostiene 43 archivos de ese edificio. Es la única estructura que la demolición dejó en pie.

La aérea de Stas Umansky de octubre de 2020 muestra cómo se veía "desalojado" desde el aire. Un rectángulo de arena del tamaño de un distrito urbano. La torre en pie sola cerca de la orilla. Vivienda apretada contra cada borde interior. El aeródromo de 81 años se había convertido en un blanco, salvo ese único tallo de hormigón.

El plan TA/4444, el plan de distrito de Sde Dov, entró en vigor en agosto de 2020: unas 16.000 viviendas sobre esos 1.300 dunams, tres complejos, parques, hoteles y dos kilómetros de playa pública. La antigua alineación de la pista se convierte en Park HaMaslul (פארק המסלול, Parque de la Pista). El parque conserva la línea de la franja y la torre preservada en el centro del nuevo barrio. El reportaje de enero de 2024 de los registros del distrito puso ambos objetos, parque y torre, en el titular: pasado y futuro en el mismo eje.

Alrededor de ellos el plan dibuja Park HaChof (פארק החוף, Parque Costero), unos 240 a 265 dunams a lo largo de dos kilómetros de orilla, con un paseo que se abrió en septiembre de 2023; un Parque Lineal que une los complejos; y cuatro estaciones de tren ligero de la Línea Verde. Una estación se llama Zahara Levitov (זהרה לביטוב) por la piloto pionera. La aviación no se borra de los mapas. Se escribe en una alineación de parque, una torre y el nombre de una estación.

El aeropuerto también dejó un residuo que no es conmemorativo. Los compuestos PFAS de décadas de espuma contra incendios se hallaron en el suelo y las aguas subterráneas en febrero de 2026. Esa química forma parte de la historia del aeródromo tanto como la fotografía del hangar de 1938. Un aeropuerto en funcionamiento usó espuma. El barrio ahora hereda la limpieza.

Un retrospectivo de enero de 2022 llamó a la historia "81 años de historia". Los años van del 3 de septiembre de 1938 al 30 de junio de 2019. La primera ocupación en el campo se apunta hacia 2029. La torre seguirá ahí cuando giren las primeras llaves. Es el único edificio que ya ha sobrevivido al aeropuerto.